誓将天堑变坦途 西成客专项目九标勉县段建设纪实

西部网讯 （通讯员 梁袁华 于红军 王冰冰）机器轰鸣，合着空山鸟鸣；汽车穿梭，伴着隧道一米米掘进；红旗漫卷，与茫茫群山构成雄壮画卷……

一千多个日夜，在西安至成都铁路客运专线项目九标勉县段建设工地上，上千名建设者栉风沐雨，鏖战于秦巴腹地，誓将天险变坦途，谱写了一曲壮丽的劳动者之歌。

难，难于上青天

“蜀道难，难于上青天。”这是诗人用浪漫手法，描述蜀道山川之险峻，慨叹蜀道之艰难。

而今，融入全国高速铁路网，突破层峦叠嶂的千年束缚，已成为天汉人民由来已久的期盼。

2012年10月，正式开工建设，西成客专作为国家中长期铁路网规划中的重点项目和陕西“米字形”铁路交通网的重要组成部分，线路全长509公里。勉县段全长21.78公里，计划总投资约16.35亿元。其中，由中铁隧道股份有限公司西成客专九标项目部承建3座隧道、2座桥梁，总长12.4公里。

作为我国首条穿越秦巴山脉的高铁线路，西成客专勉县段隧道穿越沟谷和洞口浅埋、断层破碎带、不良岩性接触带和中等富水弱膨胀页岩、灰岩夹页岩、岩溶、单斜薄层砂岩及页岩揉皱核部等不良地质，面临突泥涌水、变形、塌方、泥质填充等多种施工难题，2座隧道为等级最高的I级高风险隧道，高风险段占总施工任务的60%以上，是汉中段整体施工难度最大的工程。其中，何家梁隧道为全线9个重点控制工程之一。

2013年4月，受持续强降雨影响，房家湾隧道出口仰坡大面积滑坍，致使施工停滞8个月。

2014年7月至10月，房家湾隧道共发生3次岩溶特大涌水，总涌水量达7000余方，致使工期滞后5个月。

2014年8月，漆树坝隧道在穿越区段为岩溶溶隙破碎带浅埋段时，发生大面积塌陷，清运溶腔淤泥5000余方……

据不完全统计，施工期间共发生涌水近1亿方，约相当于20个小（二）型水库。