宝兰客专借科技手段保项目顺利推进

    全线隧道比例高达 91%的宝兰客专，建设最大难度就在失陷性黄土隧道的钻探上。为保工程如期安全推进，今年宝兰客专的建设者们运用高科技手段，预判各种风险，指导标准作业，使项目进展顺利。

    宝兰客运专线于 2012年 10月开工建设，计划于 2017年底建成通车。 6月 6日，记者走进宝兰客专石鼓山隧道近 100米处，工人们正在给隧道仰拱捆扎钢筋。他们靠浇铸结实的混凝土，支撑隧道上部传递下来的压力，好让整个隧道结构更稳定。这中间最考验工人的就是如何把洞穴里随时涌出的水堵住、排出、引走，因为他们面对的是全国在建的 98座高风险隧道中，唯一一座失陷性黄土隧道。据该项目第一项目部负责人赵永国介绍，湿陷性黄土的土质结构疏松，就像豆腐一样，如果被水浸湿，洞壁就会出现裂缝，如不及时进行补救，封堵不了出水点，就可能引发隧道坍塌。

    为防控风险保进度，今年项目部运用高科技手段为施工“护航”。他们应用全站仪对已开挖的隧道围岩量测变形数据，对每日变形量超过 5毫米的部位，提前预警，加强监测和观察，须采取稳固措施的及时加固。他们还在国内首次采用建筑信息模型技术，根据设计图纸将施工各工序的所有流程，全部制成“三维动画”，便于作业人员在施工前通过短片，详细了解施工步骤，根据风险分析准备物资，打有备之战。

    今年 4月 8日 8时，在石鼓山隧道开挖 70米处，监测人员用仪器发现洞壁顶上一处 0.3毫米的裂纹，由于位置特殊，若不在 24小时内及时修补，很可能造成洞口坍塌。于是工程人员果断采取修补方案，经过 12个小时的及时作业，堵住了水柱和流沙，保证了工程顺利推进。

    据了解，由于这些科技手段研判、预警分析到位，宝兰客专 47个桥隧工作面已有 44个展开施工，石鼓山等 6座隧道开挖进尺在 80米至 450米不等；太宁、牛背等 7座隧道开挖进尺在 660米至 900米不等，截至 5月底，该项目完成投资 4.39亿元，占年计划的 54.8%。